С увеличением ажиотажа на автомобильное газобаллонное оборудование встал очевидный вопрос. А любое ли транспортное средство можно переоборудовать?
Технически установить ГБО можно почти на любой автомобиль, но для некоторых моторов это нецелесообразно.
Рассмотрим, какие типы автомобилей не рекомендуется или экономически невыгодно переводить на газ.
- Автомобили с непосредственным (прямым) впрыском топлива.
В таких моторах топливные форсунки расположены прямо в камере сгорания, а не во впускном коллекторе. Газ подавать через них нельзя, поэтому требуется установка дорогого ГБО 5-го или 6-го поколения.
Примеры: двигатели TSI/TFSI (Volkswagen, Audi, Skoda), GDI (Hyundai/Kia, Mitsubishi), FSI и Skyactiv (Mazda).
Риск: при переделке на газ бензиновые форсунки могут выйти из строя из-за отсутствия охлаждения бензином.
- Машины с роторно-поршневыми двигателями (РПД).
Конструкция роторных двигателей делает работу на газу крайне нестабильной, а риск прогорания деталей и капитального ремонта мотора возрастает многократно.
Пример: легендарная Mazda RX-8.
- Автомобили с очень мягкими материалами ГБЦ.
Если головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из мягких сплавов, а тепловые зазоры клапанов не регулируются гидрокомпенсаторами, газ может вызывать ускоренный износ (просадку) клапанов и их седел.
Требуется: частая регулировка клапанов (каждые 15–30 тыс. км) или установка дополнительной системы капельной смазки клапанов.
- Сложные гибридные установки и дизели.
Дизельные двигатели и гибридные установки (например, Toyota Prius) имеют слишком сложную электронную архитектуру. Установка ГБО на них требует высококлассных специалистов, а экономический эффект часто минимален.
- Турбированные двигатели малого объема (особенно новые китайские авто).
Нехватка места для качественной настройки электроники, риски прогара клапанов при высоких температурах и вероятность снятия автомобиля с заводской гарантии.
Пример: некоторые модели с турбомоторами (например, 1.5T SQRE4T15C на Chery Tiggo 4/7).
Также проблема возникает с современными бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива — на такие автомобили зачастую невозможно установить ГБО.
Не рекомендуется установка ГБО на автомобили с пробегом более 250 000 км без капитального ремонта двигателя. Изношенные кольца, слабая компрессия и повышенный расход масла ухудшают процесс сгорания газа, что может привести к детонации и дополнительным нагрузкам на цилиндро-поршневую группу. Также следует учитывать, что некоторые гибридные модели не имеют экономической целесообразности для переделки из-за малой доли работы бензинового двигателя.
Любое изменение в конструкции автомобиля требует обязательной регистрации и оформления документов во избежание штрафов. Для точного подбора оборудования лучше обратиться в сертифицированный центр.
